Атаките срещу кораби, ограничените сухопътни маршрути и растящите логистични разходи застрашават износа от Украйна и Русия и увеличават натиска върху целия регионален пазар.

Напрежението в Черно море все по-силно се пренася от сигурността към търговията. Инцидентите с кораби край България и Румъния увеличават риска от по-високи застрахователни и транспортни разходи, докато за големите обеми пшеница, царевица и ечемик морският транспорт практически няма пълноценна алтернатива.  

Украинският износ среща все по-тесни логистични ограничения

Украйна търси допълнителна европейска подкрепа за износа и около 1,1 млрд. евро за покриване на по-високите транспортни разходи. По-малко от половината украински износ може да преминава през европейските железопътни, шосейни и речни маршрути, а при продължителна блокада до 35 млн. тона продукция могат да останат в страната. Полша и Румъния обаче не планират значително разширяване на капацитета, като поставят интересите на собствените си производители на първо място.  

Световната търговия също усеща ефекта

Организацията по прехрана и земеделие на ООН очаква световната търговия със зърно през 2026/27 г. да намалее с 3,5% до 505,8 млн. тона. Сред основните причини са ограниченията по корабните маршрути в Черно море и недостатъчният капацитет на алтернативния транспорт. По-ниски доставки се очакват от Русия и Украйна при пшеницата, докато украинският износ на царевица също е ограничен от логистиката.  

Украинският слънчоглед е под допълнителен ценови натиск. Реколтата се прогнозира на 13–13,5 млн. тона спрямо 10,5 млн. тона през миналия сезон, а по-бързата жътва увеличава вътрешното предлагане в момент, когато част от преработвателните предприятия няма да работят. Изкупните цени вече са спаднали до 17 000–19 000 гривни/тон, като по-скъпата експортна логистика допълнително ограничава пазара.