Основен акцент беше ранното представяне на новия договор за фючърси Black Sea Wheat (CVB) Financially Settled (Argus), който свързва износа от Румъния и България с глобалния пазар. През първия месец след дебюта му през юни 2025 г. са търгувани около 160 000 метрични тона пшеница, което показва нарастващ интерес към инструмента като средство за управление на риска. С висока корелация с цените на пшеницата в Новоросийск (0,97), фючърсите CVB се утвърждават като важен ценови бенчмарк за региона. С износ от над 56 милиона тона пшеница от Румъния и България от 2020 г. насам, включително 13 милиона тона през 2024–2025 г., пазарът демонстрира силно търсене за хеджиране срещу ценовата волатилност, която варира между 15% и 30% от септември 2023 г.
Министерството на земеделието и храните на България прогнозира реколта от пшеница над 7 милиона тона, въпреки че фермерите остават притеснени заради исторически ниските цени. Очакваният добив от 6,6–7,1 милиона тона ще надхвърли миналогодишните 6,4 милиона тона, но неблагоприятните метеорологични условия охладиха по-ранния оптимизъм. Производителите съобщават за цени с близо 100 лева на тон по-ниски в сравнение с 2024 г., което бележи най-слабото ценово равнище за пшеница през последните 15 години. Очаква се Югоизточният регион да води по добиви, но цялостният финансов натиск върху производителите остава сериозен проблем.
Пазарът на рапица също излезе на преден план, като ноемврийските фючърси в Париж се понижиха с 2,2% до €475/т ($550/т) въпреки понижението в прогнозите за реколтата в ЕС. Европейската комисия сега очаква реколта от рапица в ЕС в размер на 18,5 милиона тона – с 385 000 тона по-малко от предишната прогноза, но все пак над миналогодишните 16,6 милиона тона, които бяха засегнати от неблагоприятно време. Ръстът в производството във Франция е основният двигател на увеличението, като добивите остават сравнително незасегнати от юлските горещини. Прогнозата за Румъния е 1,8 милиона тона, значително над нивата от 2024 г., докато Германия очаква стабилно производство въпреки забавянията в жътвата заради продължителните валежи.
Условията на пазара на морски превози в Черно море навлизат в сезон 2025/26 с балансирана наличност на кораби, с изключение на ограниченото предлагане на крайбрежни мини-насипни кораби. Тарифите за Panamax и Supramax спаднаха рязко спрямо миналата година, като маршрутите от Черно море до Южнокитайско море сега са на ниво USD 40–41/т спрямо USD 52–54/т година по-рано. Въпреки това, подновеният интерес на Китай към украински ечемик – с покупки на над пет Panamax товара този сезон – сигнализира за възможно повишаване на търсенето. Износът на грах от Украйна, за който бе осигурен достъп до китайския пазар през май, засега остава минимален. Увеличеното предлагане на насипни кораби, комбинирано със спад в товарите на торове, скрап и въглища, задържа фрахтовите ставки в диапазона USD 30–40/т.
С напредването на жътвата, взаимодействието между тези фактори – въвеждането на нови фючърсни пазари, производствените тенденции, ниските цени на зърното, промените в предлагането на маслодайни култури и динамиката на товарните превози – ще определят конкурентоспособността на черноморския износ на глобалния зърнен пазар.